格伦·L·马丁公司这个名字对大部分人来说可能有点陌生，它后续经过两次合并后成立的新公司就是大名鼎鼎的：洛克希德·马丁。
洛克希德·马丁的马丁就来自格伦·L·马丁公司。
带着答案面对问题的优势就是大，现实情况就是乔治·亚瑟不行，实际历史上他也不行，通用电气没入围，最后只能在NASA的登月计划中做一些边角料的供应商。
乔治·亚瑟在阿波罗登月记录中更是查无此人。
而格伦·L·马丁公司截然不同。
格伦·L·马丁公司不但是阿波罗指令舱和服务舱合同的决赛入围者之一，尽管1962年输给了北美航空公司。
但后续在先锋号火箭和泰坦系列等航天项目中，它在太空竞赛中扮演了关键角色。
除了格伦·L·马丁公司很有价值，优秀的工程师团队、过去大量制造轰炸机的成功案例外，站在上帝视角，格伦·L·马丁公司本身也会在两年后完成和玛丽埃塔公司的合并。
既然你早晚会合并，那么摩根家族已经通用电气，就有机会去争取这样的合并机会。
这段时间约翰·摩根一直在推进航天板块的独立，对格伦·L·马丁公司的名字自然不陌生：
“格伦·L·马丁公司？”
林燃接着解释：“对，通用电气现有的工程师团队太孱弱了。
我们即便可行性报告能通过，后续的具体项目过程中，依然要依赖外部供应商。
既然如此，不如提前把外部可能的供应商合并进来。
在我的想法里，格伦·L·马丁公司会是最好的对象。
至于具体的合并，我那30%的股份就按照等比例进行稀释就好了。”
约翰·摩根迟疑：“我先去了解一下，格伦·L·马丁公司可没那么好合并。
通用电气的航天板块整体剥离出来，也就两千名雇员，而格伦·L·马丁公司在巅峰时期雇员数超过五万名，哪怕战争结束后员工数不断下降，也有超过一万名的员工。
他们的营收和利润都要比通用电气的航天板块多得多。”
林燃直视对方，他要比约翰·摩根还更相信摩根家族的实力：“这固然是一场蛇吞象的游戏，可他们同样需要摩根家族。
你做的不是通用航天吞并格伦·L·马丁公司，而是摩根家族吞并格伦·L·马丁公司。”
每次和林燃见面，约翰·摩根都希望掌握主动权，但他从来没有成功过。
他都想从林燃的建议里找点茬出来，技术层面的他听不懂，通用电气的工程师都被训的跟孙子一样，曾经有工程师反驳了两句后被问的哑口无言。
现在他发现，甚至商业上的操作，对方的建议都更完善。
如果建立在必须成功的基础上，那合并格伦·L·马丁公司确实是个好的选择。
比它更牛逼的，人家不会卖，像波音这种，格伦·L·马丁公司是巅峰时期才有五万员工，波音的员工数一直稳定在五万人以上，1960年营收就超十亿美元的庞然大物。
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