这一年多来，双方前前后后接触了很多次，各个方面都已经准备得大差不差了。
现在唯一缺的，就是涉密车间的问题。
按照我们原来的打算，是在深圳工厂附近再去租一个独门独户的厂房，专门用来给这个央企客户使用。
这件事本身倒不算太难，无非是多花点租金的事。
但另一个问题，就颇有些令人头痛了。
诸位应该知道，我们原先的订单基本都是出口的，货物直接从深圳装船发往世界各地，海运成本相对可控。
内销的话，也基本上都是在gd省境内，陆运距离短，运费几乎可以忽略不计。
可是经过和这家央企客户近一年来的交流和探讨，我们发现，央企下面的子工厂遍布全国各地，尤其是将近70分布在西南和西北地区。
如果还是从深圳发货的话，可就不是一件小事了。
这么远的距离，陆运的长途运费可不是一笔小数目，而且运输周期长，响应速度慢，这些都是我们必须考虑的成本和效率问题。
另外，上汽这边我们也在着手谈了，进展得还算顺利。
与此同时，bj的北汽，长春的一汽，合肥的江淮，芜湖的奇瑞……这些国内汽车巨头，我们也都在做着积极的准备。
他们可都是潜在的大客户啊！
我想以我们给欧美汽车公司供应精密配件的技术实力和质量标准来看，不久的将来，在国内汽车市场必定会大有作为。
如此看来，如果真的能在彭城设厂，这里将具备深圳无法比拟的区位成本优势。
彭城地处苏鲁豫皖四省交界，自古就是交通要冲，铁路公路四通八达。
从这里发货到全国各地，尤其是到西南西北地区，距离比深圳近了一大截，运费能省下多少？还有，别忘了这里低廉的人工成本，更便宜的土地价格，政府给的税收优惠和补贴，还有水电等能源成本的优势。
如果把这些通通加起来，每年能够节省下来的费用，将是一个相当可观的数字。
当然了，所有这些现在还只是停留在规划和设想阶段。
我深知，要在彭城从零开始建厂，直至形成真正的生产力，那绝对不是短时间内可以完成的任务。
选址、拿地、审批、建设、设备安装、人员招聘培训……每一个环节都需要时间和精力，都需要投入大量的心血。
路漫漫其修远兮，加油吧！
再三推辞总算是拒绝掉了张局的晚饭邀请，从办公室出来，已经是傍晚时分。
张局又是亲自送我到楼下，还叮嘱办公室主任尽快整理出一份详细的资料给我。
我一一应下，心里却在想另一件事—明天是周末，三弟歇班在家，正好可以和他一起去到处转转，别人说的天花乱坠，不如自己亲自看一眼重要
第二天一早，吃过早饭，我和三弟相约出门。
我们决定从东山寺这边爬上子房山，到山顶去看看这座城市的全貌。
东山寺不大，香火也不算旺盛，但清晨的空气格外清新。
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