实际上，目前洛林维持的速度并非取决于什么思考能力，完全因为黄宣的肌肉承受能力，毕竟要持续不断的画图，考虑到黄同学小胳膊忍受的酸痛水平，洛林自以为控制了速度。
然而，10分钟不到一张零件图的速度，还是让科奇厚厚的嘴唇撑薄了起来。
四周更是一片鸦雀无声。
就连操作机床的工人们也注意到了黄宣，那不断晃动的丁字尺，在空中舞动的铅笔，一切都证明，眼前的亚裔青年有着他们想象不到的能力。
科奇看了两遍黄宣画的零件图，没有一个错误，通常情况下，这样的事情是很少发生的，就算是熟练工，对照实物画图也会免不了出些问题。
三视图是将人的视线规定为平行投影线，然后正对着物体看过去，将所见物体的轮廓用正投影法绘制出来该图形，这稍微有些违背人的正常意识，例如一个椭圆体，它的视图其实是一个矩形。
因此，当零件图复杂起来，出些小问题也就不奇怪了。
黄宣半眯着眼睛，在大家看来，这个东方人就表现的有些高深莫测了，这些先生们却不知道，这厮是闭目养神呢。
愣了一会，托马斯很是不忿的喊道：“都打起精神，动作快点。”
工人们这才收回了好奇的眼光，让黄宣一个人挥舞着胳膊。
洛奇用奇异的眼神盯着黄宣，拍拍的肩膀，道：“小子不错啊。”
“那是。”
黄宣嘿嘿一笑，手臂则不受任何影响，若是这个时代有什么电视之类的东西，就更完美了。
短短半天时间，黄宣就借洛林征服了工友们，到了下午的时候，有关三拳减一拳，暴打托马斯的故事则传遍了车间。
可惜这个时代，不兴用什么神奇的东方人之类的称呼，否则黄宣就能率先得到这个称呼了。
rouge厂区是亨利.福特的最大梦想，在他身体康健的时候，这里就是他的大本营，但在卸去董事长的职务后，他的儿子埃德赛尔.福特则坐镇于此。
不过亨利仍然手握着最大的权利，通常情况下，埃德赛尔是需要向亨利请示的。
当然，在日常事务方面，埃德赛尔仍然有最大的发言权，老福特的身体状况已经不适合行政管理了。
在a型车的设计中，埃德赛尔负责了发动机构造等内部设计，事实证明，a型是一款成功的车型，若是从新世纪的角度来看，这是一款奥迪系列与桑塔纳系列的混合体——廉价、方便、质量还算不错。
30年代的工业资本家大多都有技术背景，这就像是90年代的计算机行业大多由技术流组成一样。
埃德赛尔也是个相信机械力量的资本家。
吃过中午饭，黄宣继续画图，此时他的工作已经完成，趁着没有人注意，他悄悄的画了几张张草图，其中之一是福特v8的发动机草图，主要描述了其技术指标，原本这是需要上百张图纸来描述的，但如果只是要让人理解，简单的一张图纸也能说明白。
第二张则是一辆经典车型——世界上第一辆前轮驱动的汽车，雪铁龙ta前驱动，这辆1934问世的车型成功地将前轮驱动、无底盘的车辆结构、通过扭杆实现单轮避震以及液压制动等先进技术融于一体，并进行成批生产。
而它的最大特点，则是性能可靠，特别是在追击和逃跑时，这种优势明显的车辆因其成功，被人称为“强盗车”
。
对于黄宣而言，ta前驱动究竟被人们用来干什么是没有关系的，重点在于是否有人喜欢它。
虽然这款车型被称为继福特t型车后，汽车史上的新里程碑，但美国自己，对于前轮驱动的研究和制造却一直处于停滞状态，要到1966年，也就是30年后，奥兹莫比.托那汽车和凯迪拉克等汽车上才先后开始使用前轮驱动装置。
虽然这与其技术和生产力有关，但必须考虑的问题是，在真正见到前轮驱动的车辆之前，美国人也许真的不喜欢它。
这些图纸在p112都有现成的资料，黄宣很快画完，就将之放在一堆图纸的下面。
此刻大多数工人的工作尚未完成，让黄宣有机会在这里看上一阵。
虽然在30年代，福特工厂的工人并不实行计件制，但由于黄宣的快速，以及完成了远超他人的任务，科奇倒不好意思再让他工作，索性放任他在车间里转悠。
这一时期，机械技术的发展即将到达顶峰，精密机械的进步也有目共睹，rouge工厂更是开创了流水线作业的先河，另一方面，所谓的专家学者们更为称赞的是它的即时系统，即便只是萌芽状态，但也大大提高了生产率，降低了成本。
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